Zona Paseo John Lennon. (Texto de Bicicomunera, fotos de VCC, enviado al ayuntamiento de Getafe vía email el 19 de diciembre de 2010, más
adelante en enero de 2011 fue entregado en mano en la oficina de
movilidad)
El paseo John Lennon y
la vía M406 tiene unas peculiaridades especiales en Getafe.
Primeramente el paseo es muy utilizado por los Getafenses ya que es
una zona con arbolado y buenas sombras, aunque no demasiado agradable
(por los humos de los vehículos a motor) al existir una vía rápida,
la M406, dentro del entramado de Getafe. Este paseo empieza en la
rotonda que da acceso a la base área de Getafe, y termina en la
estación de Cercanías de Getafe Industrial.
La vía M406 da
comunicación directa al Polígono Industrial Los Ángeles, al
Polígono Industrial San Marcos, a las vías de acceso a la carretera
de Andalucía A4 y finalmente a la zona verde del Cerro de los
Ángeles. Pero está comunicación es casi exclusiva para los
vehículos a motor, ya que los peatones y ciclistas se encuentran con
diferentes obstáculos a sortear como son el puente que salva las
líneas del ferrocarril y el nudo que salva la A4. El primero los
peatones los salvan mediante unas escaleras harto incómodas y el
segundo directamente no se salvan (los ciclistas intrépidos y
valientes lo salvan jugándose directamente la vida). En el paseo
John Lennon ya existía un carril bici que discurría entre la
rotonda de la base y la estación de cercanías, segregado de la
calzada y de la acera, pero en estado de abandono así como de una
anchura inadecuada y obstáculos en la misma (farolas focos y
postes).
Esta es la situación
cuando se han realizado este verano diferentes obras de
acondicionamiento unas sobre el carril ciclista existente en el paseo
y otras sobre el nudo que comunica la A4 con la M406.
Las obras de
rehabilitación sobre el carril bici en lineas generales sigue
manteniendo sus grandes defectos. El principal desde las dos rotondas
que delimitan el paseo no se facilita el acceso al carril bici y lo
que es más importante desde el carril bici no se facilita el acceso
a las rotondas y por ende a la calzada, impidiendo el poder
distribuirse por la dirección deseada fácilmente. Continua a su vez
sin solucionarse el problema del cruce de las líneas de ferrocarril
mediante el puente de la M406, este puente, sin arcenes, tiene gran
peligrosidad por el cambio de rasante que impide a los coches ver si
un ciclista está circulando por el mismo. Aquí donde el carril bici
segregado si es necesario es precisamente donde no se construye.
Evidentemente tampoco se ha mejorado el acceso peatonal. Es verdad
que el carril en su mayor parte se ha ensanchado, pero continua
habiendo algunos metros en los que este se estrecha, sin permitir la
circulación de dos bicicletas en direcciones contrarias, y continua
la existencia de una señal de tráfico en medio del carril , con el
consiguiente peligro de colisión.
Tampoco se han
aprovechado las obras de enlace entre la M406 y la A4 para facilitar
el acceso ciclista ni peatonal al Cerro de los Ángeles. Oportunidad
perdida para ir aplicando poco a poco un verdadero plan de movilidad
en el que los medios alternativos y tradicionales (el peatón es el
más antiguo de todos) tengan prioridad o al menos se han tenidos en
cuenta.
Por todo lo expuesto la
principal sugerencia sería que la vía M406 sea pacificada el
tráfico, para de esta manera seguir ganando espacio a los vehículos
a motor y ganando esta senda calidad como paseo. Siendo realista esta
sugerencia, jamás será tenida en cuenta, por lo menos en un futuro
cercano. Por lo que otras sugerencias y pienso que estás si es
incuestionables son en segundo lugar, accesos para peatones y
ciclistas a través de la M406 para atravesar las vía del
ferrocarril y la A4. Y así tener acceso a los polígonos industrial
y al Cerro de los Ángeles.
Como tercer punto solicito la eliminación
de la señal de tráfico existente en medio del carril, y que la vía
ciclista no mengue en anchura en ninguno de sus puntos. Cuarto punto
aparcabicis en la estación Getafe Industrial. Por último y no menos
importante que en las rotondas se piense que las bicicletas van a
circular por toda ella y no solo por una sola parte, por lo que creo
existen diferentes posibles soluciones como que las bicicletas tengan
una acceso fácil y visible a la rotonda para circular como un
vehículo más por ella. O si por otro lado se opta por un carril
bici dentro de la rotonda, este tenga la prioridad, sea en el misma
sentido de la circulación y que cubra la rotonda en su totalidad. O
también reservar la cabecera de los cruces o incorporación a
rotondas para que se sitúen las bicicletas delante siendo estas las
primeras en incorporarse a ellas.
Ilustración 1: Estrechamiento en el carril bici
(una vez rehabilitado) en el paseo John Lennon. Foto tomada el 18
de septiembre de 2010.
|
Ilustración 2: Cartel ocupando el carril bici en
el paseo John Lennon. Foto tomada el 18 de septiembre de 2010.
|
Ilustración 3: Carril bici en el paseo John
Lennon junto a rotonda cercana la estación de Getafe Industrial
sin facilitar el acceso a la misma ni permitiendo el paso a través
de la M406 para salvar la línea del ferrocarril. Foto tomada el
18 de septiembre de 2010.
|
Ilustración 4: Imagen procedente del Sigpac donde
se han señalado algunos de los problemas del carril bici recien
reparado en el paseo John Lennon.
|
No hay comentarios:
Publicar un comentario